河源pos机(日本自由行之如何坐电车（巴士））

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日本自由行索引心下窃喜：日本自由行总体建议思路588 赞同 · 45 评论文章

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上文本来是我写的关于日本自由行的一些建议、思路和心得，初稿其实是一个回答，后来补充更新多次，越写越长，感觉不便于阅读，决定分拆成多篇独立文章，并特此申请了“日本自由行”这个专栏现在上文已专栏置顶，作为目录索引。

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引言　　日本自由行，少不了利用公共交通日本轨道交通发达，在大城市尤甚，东京首都圈、大阪等地，可以完全依靠轨道交通出行于是，如何坐电车，对于初来日本自由行的人来说，是必然会接触到的　　在日本坐电车，本质上和国内坐地铁类似，只是一些细节上有差异。

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国内轨道交通一般分城际和市内，之间需要换乘市内多为地铁模式，一家经营，所以内部换乘很方便日本都是私营公司（六家JR客运公司本质也是私营，只不过继承了原来日本国铁的线路，所以一般从私铁里单列出来），不同公司之间换乘，通常要过闸机，所以在日本坐电车，一定要注意乘的是什么公司的什么线路，有的线路直接去往其他城市。

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下面来介绍一下在日本坐电车的具体步骤，这里主要讲的是普通电车，像新干线这种票价贵，有大量指定席的车次，游客一般是到人工窗口购票，站台候车标示也更加清晰（如会表明第几号车便于买指定席的人候车），本文就不细讲了。

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另外在补充完善后面第十点关于无人车站的内容时，写了详细的函館市電乘坐方法，这个与日本多级票价巴士是完全相同的，所以本文其实也涵盖了巴士的乘坐方法一、确定出发站和到达站　　这个一般根据行程规划、住宿酒店、旅游目的地，以及是否有购买优惠交通套票等多种因素决定，不在本文探讨范围，这里假设已经确定了出发和到达的电车站。

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二、确定具体路线　　这个对自由行经验不足的人来说，比较困难好在有简易的解决办法

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关于乘换案内的具体使用方法，详见我下面这篇文章：心下窃喜：日本自由行之“乗換案内”使用方法30 赞同 · 4 评论文章

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三、购票　　通常有三种模式：1、已买优惠票券　　日本交通费用较贵，各家公司都有一些优惠票券发售，具体需要根据行程来有针对性的选择，并非每种优惠票券都适合自己这个话题较大，就不展开了　　这里只是提一下，优惠票券一般有两种入站形式：1）、走闸机自动通道。

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大多数票券如此，如东京地铁通票、JR都内一日券、大阪周游卡、大阪地铁一日券、JR关西周游卡（KAP）、私铁联合发行的关西周游卡（KTP）等，都是通过闸机入站的；2）、走人工通道主要是各类JR Pass，青春18套票等等。

东京私铁公司东武发行的用于日光旅游的Nikko Pass，也属于走人工通道的

四种优惠票券，都是电子票除了右下京都巴士一日券外，其余三种都是坐电车的，可通过闸机入站左上JR关西周游券KAP一日，右上京阪电车京都大阪观光一日，左下大阪地铁巴士一日（土日祝版）2、使用交通IC卡　　关于IC卡的种类以及相互利用，在我下面这篇文章中有相对详细的介绍。

心下窃喜：日本自由行之交通系IC卡34 赞同 · 21 评论文章

　　2019.08，正好充值时很空，没人排队，就偷闲拍了几张照片，给大家点形象认识，其实非常简单。

2019.08，私铁西武铁道的专用充值机注意右上角的IC相互利用标志右下方是IC仓，空闲时闪蓝光，注意如果闪红光说明在读写，这是不要移动IC卡　　这是東京私铁西武铁道的专用充值机，右上角有IC相互利用标志，代表10种通用IC卡都可以在此充值。

我就是充JR西日本发行ICOCA卡

2019.08，西武铁道充值机，触摸屏右上角可以选择语言。现在屏幕是中文显示。

择。屏幕下方两个按钮分别是显示和打印IC之前20次使用记录。

2019.08，西武充值机。选择充值1000円后的显示，提示不要移动IC卡，此时IC卡仓红光闪烁。机器等待插入纸币果投入硬币，按下面Receipt按钮会打印一张收据。。

2019.08，西武充值机。收到足够充值的金额后，开始充值，并提示等待，不要移动IC卡。

2019.08，西武充值机提示充值完成，充值后卡余额1020円，充值1000円，投入5000円，找零4000円，请拿卡、找零，下方提示收据已打印请取走　　充值过程其实非常简单，每张插图有具体说明一个小窍门：尽量挑新型的机器，使用触摸屏的，这种机器很可能有语言选项，选中文就无忧了。

3、现金购票　　通常使用自动购票机。自动售票机一般在入站闸机附近，上方有很大的運賃（车费）表。

2019.07，JR大阪駅，售票机上方巨大的運賃表。大阪这种大站，线路众多，運賃表也大。

2019.07，JR大阪駅，放大的部分運賃表，可以看到，大阪到京都，JR運賃是560円　　日本的運賃，一般以“xx”駅“yyy”区间的形式表示，意思是“xx”车站出发，“yyy”円价格的区间以上图为例，中间“大阪”是没有任何价格的，这是出发站，其余每站名称旁都有一个数字，这就是大阪出发到这个站的運賃。

下面来看看具体购票过程，其实挺简单明了的。　　先查運賃，我当时是要到“新今宮”去，图中红色的“大阪”下面方向，可以看到運

2019.07，JR大阪駅，购票机显示屏右上角显示这种新型的触摸屏售票机可以选择中文，我这里没有选，其实国人看日文屏大致也没问题，老的售票机没有中文显示　　屏幕右上角可以切换语言，有英语和中文上方那个大的触摸按钮是IC卡相关，可以查余额、充值和打印乘车记录等。

2019.07，JR大阪駅，售票机点击购票后，显示大阪駅出发的各种有效運賃　　点击了购票按钮后，会显示当站出发的各种有效的運賃，可以从中选择也可输入站名查询，这个日语不好的人应该不会用的可点“入场券”买站台票。

上面的“回数券”是

卡。

金额足够后，就会找零、出票如果在投入前，按了“领取书”，出票后会打印出收据

另外还有一种情况，进站后更改行程超过原购票区间，或买票时找不到到达车站买了最便宜的票进站这时不用急，日本电车出站闸机附近都有“精算机”，可以补足车票，这方面详见本文后面的出站“精算”部分四、入站　　这个相对简单，类似国内的地铁。

2019.07，京阪电车祇園四条駅，改札　　日本称进出站的闸机为改札，上图就是典型的改札和国内有明显区别的是：1）、经常是隔离门敞开着；2）、有双向闸机　　上图是在空闲时刻拍的，下方绿色箭头显示可以通过，如果这里是红色大×，就是不能通过。

从右往左数第二个闸机，没有黄色的插槽，是IC卡专用闸机，在其他闸机显示绿色箭头的地方，这个闸机显示的是绿色的IC（图中不太明显）使用车票进站，必须使用有黄色插槽的闸机，将车票插入插槽注意进站时车票会从闸机另一端吐出，记得。

拿回，否则出站就麻烦了凭一次性车票出站，车票会被闸机收走　　黄色插口上面一点，有个圆形的标志区域，这里就是刷IC卡的位置刷卡的话，在闸机另一端的显示屏，会显示IC卡的信息，进站时显示卡余额，出站时显示本次扣费金额和扣费后卡余额。

注意：IC卡入站时，余额必须可以至少坐最低票价的车，否则会有警告声音，闸机通道也会有红光闪烁。出站余额不足同样可以精算。

2019.07，京阪电车枚方市駅，双向闸机另一方使用时的闸机特写。　　双向闸机，在另一端有人使用时，原来显示可用的绿色箭头会变成红色大×，同时车票插槽处会弹出写有“中止”的小片，阻止插入车票。

2019.07，大阪地铁御堂筋线梅田駅北改札，这几个就是单向的出口闸机，不能进站。五、候车站台　　入站后，一般会看到有显示最近的车次和候车站台的显示屏。

2019.07，名铁中部国际空港駅，显示屏有所有三个站台下班车的显示　　上图拍于名铁中部国际空港駅，入站后的显示屏，显示了三个站台下班车的信息因为名铁这段线路主要是服务名古屋駅到机场，所以显示信息里还特别加了该班车到达金山和名古屋这两个大换乘站的时间，以及额外付费的指定席的空余情况。

根据上面步骤二乘换案内查询的结果，结合上述站内显示屏信息，去往要候车的站台。乘换案内有时候也会显示具体候车站台。通常站台指示上有该站台所停靠电车的行车方向，可以根据自己的目的地确认一下。

2019.07，京阪电车祇園四条駅，站台指示标有行车方向。　　如果携带大号行李箱什么，要寻找垂直电梯，可以按站内指示走。日本有的车站比较狭窄，有时视线会受阻，需要前后左右多看看。

2019.07，京阪电车出町柳駅，电梯和自动扶梯位置指示六、候车位置　　到了站台上，就要排队候车了站在哪里候车呢？通常比较简单的方法是跟着别人就行，如果想做个座位排第一，或没人排队无法跟随，那就要仔细看看站台上显示屏的显示了。

2019.07，京阪电车出町柳駅，站台显示屏　　上图是京阪电车出町柳駅的站台显示屏，有明显的乘车位置显示往右手的站台1，7:19的特急，前往大阪淀屋桥，3扉车（就是每节车厢3扇门），乘车位置是黄色和绿色的○1-○8。

类似的，2号站台的候车位置，是黄色和绿色的△2-△7

2019.07，京阪电车出町柳駅，站台候车标志示例　　上图就是站台地面标志的示例，这个就是绿色○2京阪电车候车标志分颜色，这个不算常见，多数车站就是用△、○这些符号加数字来确定候车位置，而且未必有“乘车位置”字样，只是在车次旁标类似△1-△8。

从候车位置标识上也可看出这列车共有多少节车厢　　JR神户站，站台候车位置，是以电车种类划分，分为“普通”、“快速”和“新快速”三类，这个忘了拍照。

2019.07，关西国际空港，JR站台候车标志在铁轨对面，不是通常印在站台地面上。　　上图是关西国际空港的JR站台候车标志，不像通常标志印在站台地面上，这个△6候车标志，印制在铁轨对面的墙上。

2019.07，JR大阪駅，站台候车标志　　上图是JR大阪駅站台1的地面候车标志，这里是△5，要求4列并排排队大站上下人多，为尽量利用站台空间，经常会要求多列并排，上下班高峰时日本人会排得整整齐齐的　　这里先卖个关子，注意到铁轨对面墙上有个飞机图案，旁边“△1-4→”的标记吗？这个本文后面会详细说明。

2019.标明“先发”和“次发”，选择你要乘的车次，到对应的排队区排队。

先发车停站后，排在先发区的人上车，等先发区的人上完后，次发区排队的人再平移到先发区继续排队等次发车到来上下班高峰时，看到排得整整齐齐的队伍如出操般平移，这个场景也蛮有趣的

2019.09，银座線渋谷駅，这里是始发站，站台狭小，地上有明显的先发、次发排队导引　　有的车站站台较狭小，如到得早，可以先排上队，如果到站的车不是你要坐的，可以闪在车门旁不上车，等车走后，继续排队，这样可以排在较前面的位置。

2019.07，京阪电车出町柳駅，站台候车标志，注意这里有指定席候车标志。　　部分电车设有额外收费的车厢（指定席），地面候车位置会有标识，如果不想乘坐，候车的时候多走几步，尽量避开这些位置。

2019.07，京阪电车祇園四条駅，自动扶梯附近就有Premium车厢（6号车厢，额外收费）指示。

2019.07，名铁中部国际空港駅这是名铁特急的指定席，需要另外付费，车门边上有“特别车”的明显标志七、确认后上车　　电车到站后，再确认一下是否是自己要坐的班次　　日本电车非常准点，通常按站台显示时刻到达的车不会错。

不过如果遇到特殊原因造成晚点等，还是再确认一下　　电车车头会有行车方向显示，不过因为一闪而过，主要还是看车厢外的显示。

2019.07，京阪电车，车厢外显示屏，显示本班车是前往大阪淀屋桥的特急　　部分电车车门是要手动开闭的，这种车在车门旁会有按钮，按钮外圈灯亮时，就是处于手动开闭模式上车前按车外的按钮开门上车，上车后记得关门！。

2019.07，JR小田园駅，JR湘南新宿线电车车厢小田园駅始发，发车前车厢门处于手动开闭模式，发车后切换到自动开闭模式八、到站下车　　上车后，根据车厢显示屏的提示，到站下车　　现在日本多数电车都有显示屏。

不过一旦遇到没有显示屏的老旧车厢，又听不懂日语和英语报站，那就要自己想办法了可以开谷歌地图定位，如果是地铁无法使用GPS，那只能每次停站看站牌上本站和下站的信息了

2019.07，京阪电车，车厢显示屏，显示下站站名、本车厢靠站后与站内电梯等设施的相对位置　　上图是京阪电车的车厢内显示屏显示的到站信息除了报站外，还显示现在这节是几号车厢，靠站后本车厢与车站设施（电梯、自动扶梯、楼梯和改札等）的相对位置。

这些信息非常有用，下车前就可以想好往哪个方向走了　　另外针对两边都会开门的情况，显示屏上会有本站开哪边门的明显提示。

2019.07，京阪电车，车厢显示屏，显示本站开对面门。

2019.07，京阪电车，车厢显示屏，显示本站开这边的门　　京阪电车利用显示屏，还会播报当日新闻、周边地区气象等实用信息，服务非常人性化九、出站、精算　　正常出站的话，和入站相同，普通一次性车票会被闸机收走，优惠票券等闸机会吐出，记得拿回。

IC卡出站，闸机显示屏会显示本次扣费金额和IC卡余额　　如果IC卡余额不足以出站，或买票后变更了目的站（超出所购车票的使用区间），这时就要用到车站的精算机了。

2019.07，JR大阪駅，精算机上方标志显示10种相互利用的IC卡都可以在精算机充值　　上图是JR大阪駅的精算机，英语Fare Adjustment，也就是车费调整基本操作是塞入车票或IC卡，机器会计算出从本站出站，需要补多少车费。

IC卡的话，可以充值到足以出站金额；使用车票，则在投币补足车费后，精算机会另外出一张车票，凭此票就可以出站了　　精算机使用非常简便，下面是在关西国际空港，使用南海电铁精算机充值IC卡的屏幕照片，供大家有个直观感受。

2019.07，关西国际空港，南海电铁精算机插入IC卡后，显示车费920円，IC卡余额244円，不足680円（最小单位10円）选择充值金额，左面灰色按钮是1000円的整倍数金额，右面黄色区域是充最少可供本站出站的金额680円。

2019.07，关西国际空港，南海电铁精算机。选择充最少的680円，投入2个100円硬币后的屏幕，显示尚不足480円。

2019.07，关西国际空港，南海电铁精算机投入700円后的画面，显示充值680円，投入700円，充值后余额924円（出站需要920円），找零20円屏幕上还提示精算机上IC卡、找零和领取书（收据，之前在屏幕上点了“领取书”按钮）吐出的位置。

上面的三张图显示了IC卡精算的简明过程这里其实也介绍了一个IC卡余额清零的实用方法，可以便捷地将IC卡余额降到10円以内，方便退卡P.S. 2019.08，从中部国际空港（名古屋）回国，坐名铁到机场，发现个怪事，精算机不支持IC卡，旁边有manaca的充值机，貌似强推自己家的卡。

我手持ICOCA一时无措，不过一会就反应过来，旁边还有个人工窗口写着“精算所”，把卡交给工作人员，他查出需要补多少，交钱人工充值，持卡出闸机，ICOCA余额清零十、无人值守车站（日本巴士类似）　　这个在東京大阪旅游是碰不到的，只在比较偏僻的地方出现，大致描述下。

无人值守车站，自由进出。部分车站有售票机，可直接买票。其余则采用类似坐巴士，上车要取一张整理券（上面有个数字，表明你是哪站上的）；如果有IC卡读卡机也可刷卡。

2019.08，北海道函館，私铁七重浜駅，无人值守车站。

2019.08，北海道函館，私铁七重浜駅自动售票机购买的车票，目的地是函館駅　　下车分两种：　　1）、有人值守车站，直接下车拿整理券的，到改札人工通道，将整理券交站务人员付费；刷卡上车的应该可以直接走闸机出站；购票的直接走闸机。

2）、无人值守车站，需要走到车头司机附近的车门下车（有多节车厢的需要提前走向最前面一节）拿整理券上车的，按上面数字对照显示屏上相应数字旁的金额投币；刷卡上车的再刷一次卡下车；买票上车的，将票交司机或投入票箱。

我有次在富山地方铁道新黑部站下车，遇到过有站务人员用便携设备临时值守车站对了，京都旅游主要靠巴士，旺季时为了加快下车速度，在四条河源町这种下客大站，有时也会有工作人员在车下验票　　2019.08，再游函館。

期间乘坐函館市電，顺便拍了几张照片，说明一下无人售票坐车的模式，注意日本多级票价巴士与此完全相同

2019.08，函館市電，车站的中文版乘车指南。

2019.08，函館，函館市電，上车门旁的整理券箱和IC卡读卡机　　函館市電是后门上车的，日本多级票价的巴士也基本如此上车门旁有整理券箱和刷卡机，准备现金支付的，就要抽一张整理券，上面有一个数字，代表你是在哪站上的车。

准备用交通系IC卡支付的，上车刷一次卡，无需抽整理券。

2019.08，函館市電，上车抽取的整理券。　　上图就是上车抽取的整理券，上面的数字是1，这个下车付费时会用到。

误大家时间总觉不好意思　　那个标IC的蓝色区域，就是刷IC卡的地方，上车刷过IC卡的，下车直接刷卡支付。

那个绿色的口，是插入磁卡的京都巴士一日券就是磁卡，第一次使用，就要插入磁卡，机器会将日期打印在磁卡上，之后就不用每次插卡了，下车将日期面给司机看就行　　前面标“料金”的口，就是现金支付的地方，下车时，将整理券和对应现金（硬币）或回数券之类直接投入此口就行。

2019.08，函館市電，车上的下站下车按钮。本图里有人按了按钮，灯亮了。　　下一站要下车时，按座位附近的下车按钮通知司机，否则如果车站无人等车，司机会越站。日本的巴士也全部是这个模式。

2019.08，函館市電，下车时的车费显示屏　　上图是函館市電前部的车费显示屏上面一行的数字对应就是的整理券上的数字，下面的数字就是车费本站是“市役所前”，我上车拿的是标“1”的整理券，那在本站下车，车费就是230円。

这次我们是两人同行，一人用现金支付，一人刷交通系IC卡。我用了JR西日本发行的ICOCA卡付费，也证明了交通系IC卡相互利用确实达成，日本10种主流的交通系IC卡，使用时基本是没有差异的。

2019.08，函館市電，上车门旁明显的IC卡相互利用标志这次我使用了JR西日本发行的ICOCA卡，没有问题　　再强调一下日本多级车费巴士，收费模式与函館市電这套完全相同，司机旁的運賃箱长得也是完全一样。

既然把多级票价巴士乘车说了，再简单说下单一票价巴士，巴士部分也补全了　　单一票价巴士相对简单，没有整理券，IC卡只刷收费一次东京是前门上车，先付费，后门下车东京这种模式好像用得较少，其他地方大多还是后门上车，到站后从前门付费下车。

P.S.一个重要提示　　本文的题图，以及前文里的一个伏笔，说的是在日本坐电车时，必须注意的一个细节，那就是电车可能会分离，驶向不同方向！　　JR西日本，在大阪开行的关空快速/纪州路快速就是典型的例子关空快速是前往。

关西国际空港的，而纪州路快速是开往和歌山的！这两个方向的车，在日根野駅前，是连在一起的在日根野駅，车厢分离，1-4号车厢（关空快速）前往关西国际机场，5-8号车厢（纪州路快速）前往和歌山　　所以，利用JR前往关西国际空港的旅客，必须注意不要坐错车厢。

前面贴的图，JR大阪駅1号站台地面候车标志，是△5，这里对应的是5号车厢，属于纪州路快速，要去机场的，必须坐1-4号车厢，也就是铁轨对面墙上飞机图案“△1-4→”的含义，去机场的往右面方向去候车站台显示屏上最下面的滚动内容也提示着这点。

2019.07，JR大阪駅，站台显示，前往关西国际空港和和歌山的不同候车位置　　本文题图，是关空快速/纪州路快速车内显示屏不停播报的在日根野分离的信息在这列8节编组的电车上，每节车厢外的显示屏也有清晰显示，就怕马大哈不注意，要是到了和歌山才发现没去机场就麻烦了。

2019.07，JR关空快速/纪州路快速，4号车厢外显示前往关西空港。

2019.07，JR关空快速/纪州路快速，5号车厢外显示前往和歌山。　　我在JR西日本去敦贺的电车上，也遇到过中途分离的情况。私铁东武去日光的车，也会在下今市分离，坐这些车一定要小心。

2016.11，东武下今市駅，站台显示，前4节车厢去会津田岛，后两节车厢去东武日光。

2016.11，东武下今市駅，车厢分离。

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