追赶“国补”最后窗口期，新能源车企疯狂“倒计时”促销，11月多家车企交付量创新高

“保补贴倒计时，这个月下定即可锁定最高12600元补贴！即使12月没有完成上牌，依然兜底相应补贴，这个好事真的错过再无！”随着新能源汽车“国补”退出的窗口期即将关闭，9月份以来，多家新能源车企基于政策背景开启年末疯狂“促销”。

反映到销量、交付量上，11月多家车企销量成绩单飘红，广汽埃安销量位居第一，蔚来、理想等新势力企业交付量创下新高。

平安证券在研报中指出，新能源汽车补贴退出预计会对2023年一季度新能源车需求造成一定透支，但2024年新能源车购置税减免政策将退坡，预计会对2023年四季度新能源车销量形成一定支撑。

11月销量成绩单出炉 多家车企交付量创新高

12月1日以来，蔚来、理想、小鹏、哪吒、广汽埃安、零跑、赛力斯等车企发布11月销量成绩单，多家车企交付量创下新高。

其中，广汽埃安以28765辆销量位居第一，同比增长91％，1-11月累计销量达241149辆,同比增长128％,提前实现全年销量翻番的目标。

43万辆，同比增长142％。

两个月成为国内大型SUV市场的销量冠军。

ES7和ET5交付量均稳步上升。今年1-11月，蔚来累计交付10.67万辆，年度交付首次超过10万辆，同比增长31.8％。

小鹏汽车11月共交付5811辆新车，环比增长14％。其中，小鹏G9交付1546辆，环比增长148％。今年1-11月，小鹏汽车累计交付约10.95万辆新车，同比增长33％。小鹏汽车表示，进入12月，G9的产能爬坡将进一步加速，积累在手订单将得到更快交付。

赛力斯11月新能源汽车销量

极氪连续两个月交付量破万。11月极氪交付11011辆，位居交付榜第四，环比增长8.8％，同比增长447.3％。零跑汽车11月交付8047台，全年累计交付超十万台。

车企疯狂“倒计时”追赶最后窗口期

销量创新高的促成因素之一是新能源汽车补贴即将退出的政策。按照财政部等四部门发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,新能源汽车推广应用财政补贴（简称“国补”）政策将在今年12月31日终止,2023年起上牌的新能源汽车将不再享受补贴。

为应对国补退出的最后窗口期，从9月份开始，多家新能源车企推出了锁单补贴、涨价提醒、限时保价等一系列措施来激励消费者年前购车。

一汽大众的销售人员9月份便开始发布“国补取消倒计时”海报，并称国补取消意味着“2023年1月1日起，再购买新能源汽车，将损失如下金额：1.纯电动汽车续航里程=300至400公里，多花9100元/辆；2.纯电动汽车续航里程>400公里，多花12600元/辆；3.插电式混合动力（含增程式）汽车，NEDC工況下续航里程≥50公里多花￥4800元/辆；4.插电式混合动力（含增程式）汽车，WLTC工況下续航里程≥43公里，多花¥4800元/辆。”另外，海报还提示：“北京市政府补贴同时截止到2022年12月31日。”

一汽-大众销售人员表示：“针对国补退出，一汽大众推出了11月订单限时保价政策，在2022年11月30日24：00前支付订金的用户，即使未在2022年12月31日前完成上牌，仍可享受2022年11月的价格和权益。”

蔚来汽车、小鹏汽车、长安深蓝也相继推出类似限时保价政策。蔚来汽车销售人员在朋友圈配发海报文案称：“保补贴倒计时，这个月下定以下蔚来车型（ES6、EC6、ET7、ES7），即可锁定最高12600元补贴！并称即使12月没有完成上牌，蔚来依然兜底相应补贴，这个好事真的错过再无！”

小鹏汽车表示只要是在2022年12月31日24:00之前，完成定金支付的订单，上牌导致的补贴差额由公司承担；AITO汽车宣布从11月24日起发放10000个2022国补名额，如果因公司原因导致未在今年12月31日之前完成上牌，将会向车主补贴差额。

另外，比亚迪则发布涨价提醒，宣布将对王朝网、海洋网及腾势相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为2000元~6000元不等，具体车型的调价通知将另行发布，但在2023年1月1日之前付定金签约的客户不受此次调价影响。

理想汽车北京某零售中心销售人员则表示：“目前理想ONE因为即将停产所以有优惠，且提车速度很快，3-4天即可提车。新款车型L8、L9没有优惠。且由于理想汽车为增程式电动汽车，后续价格受新能源汽车补贴退出影响不大。”

车企补贴依赖度逐渐弱化 业内人士看好后市发展

受到销量成绩影响及美联储加息放缓等利好消息影响，昨日，新能源汽车股大幅上涨，其中，小鹏汽车最大涨幅超过32％，蔚来涨超16％、理想汽车涨超13％。今日，市场情绪趋于冷静，除零跑汽车逆势大幅上涨外，多数新能源汽车股价经历不同程度的下跌。

不过，作为体量巨大且竞争激烈的产业，二级市场股价的“大起大落”已是新能源汽车行业的“常态”。而从长期视角来看，随着我国新能源汽车产业的加速发展，新能源车企对补贴的依赖已经逐渐降低。根据乘联会披露的数据，2017-2021年间国家累计发放新能源汽车补助资金1,275亿元，已确认获补贴车辆400万辆；而不依赖补贴的新能源车型占比逐年增加，2021年这一比例已超50％。从车企端来看，新能源补贴在车企新能源车收入中占比逐年下降，2021年占比在5％-15％之间，中位数约为10％，料这一数据在2022年还将继续下降。

新能源汽车产业正逐渐从政策驱动转向市场驱动，中信证券此前发布研报称，从总量上来看，2020年以前，网传的补贴退坡政策、实际退坡政策公布以及补贴政策过渡期前后，新能源汽车销量受补贴政策扰动较大，2021年开始，补贴如期温和退坡，新能源汽车市场受补贴影响较小。

不过，亦有券商研报认为，国补退出将对明年一季度新能源车销量带来一定压力。平安证券在研报中指出，新能源汽车补贴退出预计会对2023年一季度新能源车需求造成一定透支，但2024年新能源车购置税减免政策将退坡，预计会对2023年四季度新能源车销量形成一定支撑。

展望后市，随着补贴停止，研发投入不断加大，再加上连年亏损，国内新能源车企今后的路并不好走。具备盈利能力的企业将更具备下一阶段的市场竞争力，众车企唯有凭借自身的产品定义能力、稳定的供应链能力等实现新能源车销量的快速增长，通过依靠规模效应摊薄成本费用；增强对供应链上下游的话语权、降本增效等方式方可实现更高的利润弹性，赢得更多的市场认可。