最早一批去特斯拉的，经理级别能拿到股票的，现在市值都在2000万元人民币上下。三年前，夏木（化名）与一批同事从一家传统车企离职，彼时，正值特斯拉上海工厂落成，一部分人选择押注特斯拉，而一部分人则跟夏木一般，跳槽到另一家传统车企求一份安稳，如今只剩扼腕叹息，如果当初赌一把，我也能拿到这么多了。

随之而来的消息是，滴滴大幅涨薪挖人，小米到处招兵买马，高薪、股权，传统车企人心浮动，新入局者消息甫一发酵，大家就会机敏地四处收集风声，不再等待着机会送上门。

01 滴滴造车：大幅涨薪四处挖人

确认：国机智骏工厂即将改造

原来在传统车企多少薪酬，滴滴加50%。夏木的几位同事刚刚跳槽，滴滴汽车开出的条件普遍是涨薪40%至50%。

夏木向《IT时报》记者透露，滴滴新能源汽车由国机智骏代工，而且马上要对国机智骏的工厂进行施工改造。

此前有消息称，滴滴正谈判收购国机智骏三分之一的股权，收购金额将达10亿元人民币。但是大股东国机汽车在6月12日否认这一传闻，发布公告称：公司及国机智骏未与其他企业签署意向协议或合作协议，不存在应披露而未披露的信息。

即便国机汽车否认传闻，滴滴保持沉默，但截至6月13日早间，国机汽车连续四个交易日涨停。

02 小米关键先生到位？

雷军两年内不谈汽车

8 月11日，小米开了一场2个半小时的秋季发布会，但雷军只用5分钟介绍小米造车的进展：在500天里，组建一支500人规模的团队，今年年底预计突破600人，在自动驾驶领域首期投入33亿元研发费用。

小米技术委员会主席叶航军掌舵小米汽车自动驾驶团队，其向媒体表示，为组建500人团队，小米三管齐下：招聘行业专家、收购愿景匹配的创业团队、从公司内部转岗。

小米撒钱式招兵买马，近期，多位业内大佬频繁被曝加入小米汽车。不久前，原吉利研究总院院长胡铮楠加盟顺为资本，业内猜测，这一动作是为规避竞业协议。从业25年、掌舵汽车设计公司龙创，胡铮楠或成为小米造车的关键先生。

雷军说，两年内不再谈汽车，2024年一鸣惊人，进入自动驾驶行业第一阵营。

03 造车300亿不够花

言外之意，新能源车的出现，大大降低了造车的技术门槛，卖得动，才是门外汉造车的最大动力。

上海交通大学长聘副教授、博士生导师、IEEE上海分会主席马澄斌认为，燃油车核心部件发动机的专利主要掌握在国外巨头手中，中国至今很难超越。但是，新能源汽车核心部件电机的技术门槛较低，供应链体系也不像燃油车那么封闭，降低造车门槛的同时，也给中国创造了弯道超车的机会。

技术壁垒大大降低，不等于没有壁垒，而建立起自己的技术壁垒、品牌围墙，需要耗费大量的资金。

没有200亿就不要造车，蔚来CEO李斌曾如是表示；小鹏汽车CEO何小鹏则觉得300亿不够花；小米一开始便拿出了100亿。

夏木算了一笔账，生产整车得100亿元打底，包括建厂投入50至70亿元、研发投入20多亿元，而且这100亿元还不算自动驾驶的研发投入，可对比的是，2021年，百度在无人驾驶上的投入达到200亿元。

04 家电企业扎堆造车

卖不动恐是魔咒

家电行业资深分析师刘步尘认为，造车至少要准备300亿元，如果单就财力来衡量，目前能支撑这么大投入的家电企业，只有美的、格力、海尔三家，除了建设工厂外，还要搭建销售渠道、售后服务、产品推广等。

现在去特斯拉，基本只有平岗或平薪的待遇。对夏木一样的传统车企中层员工来说，如果跳槽，去股权激励高的小米、滴滴等新入侵者或可以赌一把，排在第二梯队的是蔚小理等造车新势力，而家电这一传统制造业转型而来的门外汉，则不在考虑范畴中。

商务广告咨询请添加微信:1292496908